亲历2016年达喀尔越野拉力赛
有一项比赛，即使投入巨额财力物力，也仅仅只可能是磕磕绊绊的艰难完赛。有一项比赛尽管危机四伏，却仍然让大量赛手观众魂牵梦绕。达喀尔对于普通观众来说，也许仅仅只是一场普通的汽车赛事，但是对于我来说，他更多的则是像是一种信仰的符合。
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我从未想过自己能够真正的以赛手的身份去参与到这场勇敢者的游戏当中，哪怕是亲身经历一次达喀尔赛事都是我的梦想。毕竟南美是距离中国最远的一块土地，而达喀尔的种种因素又使得观看赛事并不是那么容易。但是今天我却真正站在了达喀尔的赛场上，去感受这场与众不同的盛宴。
达喀尔到底是什么
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今年达喀尔拉力赛是其具备的第三十八届赛事，比赛地点依然是在南美洲举行。就目前的态势看来，达喀尔未来仍然将会在南美具备，但是可以肯定的是，如果时机得当，达喀尔肯定会回到非洲大陆，玫瑰湖旁将会再次出现达喀尔赛车的身影。
达喀尔赛事简介
达喀尔已经不是20年前的达喀尔
尽管达喀尔仍是现如今世界上最危险、最富有挑战并且死亡人数最多的一项赛事运动，但是我依然认为“现如今的达喀尔已经再也不是20年的达喀尔了”，这个观点在我们看过了胡胡伊(Jujuy)的车手休息区之后，变得到了进一步的证实。
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现如今的达喀尔赛事在赛程的设计上依旧十分艰苦，数日接连不断的赛程以及超级马拉松赛段的设计，让车手们几乎很难得到充分的休息时间。并且炎热的高温以及风沙的侵袭，使得赛车内的环境也确实说的上艰苦。就是这些种种的因素，依旧使得达喀尔成为了一个不折不扣的“勇敢者的游戏”。
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但是事实上在白天赛事结束之后，在晚上的休息时间中，达喀尔赛事的组委会却是在不遗余力的提高车手们的休息质量。大多数休息区都被设计在了当地的军营当中，安保环境将有当地的荷枪实弹的军警来提供。在这种环境下，达喀尔组委会很有效避免恐怖主义和犯罪分子对车手们的影响。之前发生的那些悲剧再次发生的几率已经变得微乎其微。
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再来看看整个休息区，各项生活设施做的也算是相当完善了。车手们已经不必仅满足于能洗澡、有口热乎饭以及安静的睡眠空间了。组委会在这块绿树成荫的军营场地中，设计建立起来了休息区、酒吧等众多娱乐设施。如果我以一个车手的角度来看，这样的休息区简直可以堪称完美了。
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但是如果你认为这是达喀尔组委会的一贯传统，那将是大错特错的。如果将时间转到了10年之前，车手来到了这样的一块休息区域，相信我车手绝对会认为是自己开错了方向。远的不说，仅仅在去年的达喀尔玻利维亚赛段的乌尤尼，由于大暴雨的侵袭，车手们就必须面对白天赛车之后，晚上自己在盐湖区域搭帐篷修车的窘境。这也难怪作为达喀尔十年老将的彼得汉塞尔，会在这样的环境下出现了情绪失控的情况。
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至于为何今年达喀尔的比赛环境能够如此优异，除了组委会的努力外，也会赛程设计的无奈有着脱不开的联系。毕竟想在阿根廷境内找到那么条件艰苦的地方，也不是件容易的事情。
达喀尔的参赛环境有很大改进
国家、地理、环境成为本次达喀尔最大的无奈
我们知道，在达喀尔转战南美之后，便只有阿根廷、玻利维亚、智力、以及秘鲁的“四国集团”参与。这样的所组成的达喀尔赛事地形，虽然比不上非洲大陆所能提供那么恶劣、有趣，但却也成是南美大陆上所能提供的最佳选择了。
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但是在今年的赛事中，由于厄尔尼诺现象等等自然因素的影响。秘鲁和智利两国自己国内自然灾害频发，已经无暇在估计达喀尔赛事，进而宣布放弃举报达喀尔赛事。所以本次达喀尔组委会，只能选择将所有的赛事都放进阿根廷、玻利维亚两国境内。
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好了，是时候让我们打开地图看看此时此刻的达喀尔赛事还剩下多少看头的时候了。在失去了秘鲁和智利两国之后，近些年才加入达喀尔赛事的玻利维亚，依旧只能提供乌尤尼盐湖地区，所以刨除这三天的盐湖赛程后，达喀尔的赛事将仅剩下阿根廷一国。
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我们再来看看阿根廷，位于潘帕斯草原的阿根廷，环境优美气候宜人。在偌大的土地上，仅仅在西部安第斯山脉附近，才有一些最为基本的戈壁砂石道路。剩下的基本都是穿梭在乡间的有形道路。只能说在阿根廷境内想找到一些环境艰苦的地方，真的是很难得事情。
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在失去了智利之后，便也没有了世界干极的阿塔卡玛沙漠。这一沙漠在历届南美达喀尔拉力赛上，都给车手造成了不小的困难。少了这一块太平洋边的干旱的土地后，虽然赛事的难度大为降低，但是同样的也让这个历史悠久的拉力赛失去了很多乐趣。
这样的赛道会有何影响？
首先，这样的赛道设计让车手们对于本届达喀尔赛事缺少了期待，这也造成了本次达喀尔赛事参赛车手大幅减少的情况。其次，由于赛道大多数都成为了有形赛道，对于领航员的要求大幅降低。即使在错过了一个路口之后，拿着路数很容易就能发现自己的错误。
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这么看来，在充斥的大量砂石道路的今年达喀尔赛事上，车辆的四驱系统也变得不是那么优势明显。虽然这点优势并不足以成就标致车队的改朝换代，但是从前几个赛段中，标致2008DKR赛车神乎其神的表现上，我们确实能够找到些由于赛段设计，对比赛最终成绩所造成的影响。
地理环境竟成为本次达喀尔的无奈
今年达喀尔赛事上的中国元素
达喀尔对于中国的汽车爱好者来说，确实一个很难相见的赛事。由于南美和中国的地理原因，几乎处于世界上最远的距离了。如果想要亲历达喀尔赛事的话，那么最少都要飞上31个小时。也就是说一来一回都要花费4天的时间，从时间成本还是经济成本上都将是不小的开支。
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此外，随着央视和达喀尔组委会公司的转播合同的到期，国内的观众将无法通过电视来观看这一久具盛名的汽车拉力赛事了。毫无疑问，央视的退出转播对于达喀尔在国内的影响力，将造成很大的影响。观众无法通过这种传播最广、最为直接的方式收看比赛，只能转战网络媒体或者微博来第一时间获得达喀尔的信息。所以我认为央视的退出转播，直接造成了达喀尔在国内影响力的衰退。
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既然达喀尔在国内的影响力衰退已经成为了不争的事实，那么众多国内品牌也确实该算算这笔账了。“究竟是否要继续投入大量的精力、财力，去参加一个注定不会获得优异成绩的比赛。”
曾经有多达13支中国车队亲身参与到达喀尔的赛事之中，但是时至今日他们都已经暂时退出了达喀尔的舞台。在本次第三十八届达喀尔拉力赛中，我们见到的中国元素变得少之又少，没有一家厂商队的参与，仅有三名中国车手凭借着自己对达喀尔的热爱而投身于这项赛事之中。那么，曾经那些奋战达喀尔沙场的中国厂商，现如今都身在何处呢。
曾经的郑州日产帕拉丁车队可以看作中国厂商参加达喀尔的先驱。他们在2004-2006年三度参与达喀尔的赛事中，此时的比赛一直位于非洲大陆。现如今的郑州日产车队，虽然早已远离了达喀尔赛事，但是却一直在参与国内越野赛事。
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在参加达喀尔赛事的众多中国品牌中，哈弗车队或许是最为成功的一个。哈弗车队于2010年首度参加达喀尔赛事，随后在南美的土地中留下了5届哈弗赛车的身影。
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在2015年宣布退出达喀尔赛事之后，哈弗汽车运动部将更多的精力投放在了国内的赛事运动中，这种选择十分符合目前的赛事环境。首先随着达喀尔赛事在国内的影响力骤减，再投入大量的财力也显得不是十分明智。并且在另一方面，国内市场上对于汽车运动的认识也有了些许萌芽，将更多的精力放在国内赛场上也可以更好的拉近国内观众和越野赛事之间的距离。除此之外，我们注意到哈弗这些年更加注重打造自己品牌的运动形象，举办了类似哈弗H9环塔挑战赛等活动。
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在2015年的国内的赛场上，哈弗车队也算得上是十分顺风顺水。车队在COC场地越野赛事以及环塔拉力赛、中国大越野拉力赛等双线作战上都取得了不错的成绩。在场地越野赛事中，哈弗车队斩获了2015年年度柴油厂商组的车队、车手冠军。
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而在拉力赛方面，环塔拉力赛哈弗车队凭借着韩魏等人的出色发挥，成功夺得了6个分段冠军在内的汽车组全场冠军。至于中国大越野拉力赛，在众多达喀尔级别对手的夹击中，哈弗车队仍获得了相对不错的第三、四名成绩。
未来达喀尔拉力赛的中国元素会更多么？
如果从实际上看，我认为未来几年达喀尔拉力赛的中国元素都不会增加。这主要原因便是今年开始举办的SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）的阻击了。作为一个土生土长的中国赛事，无论是从政策响应方面还是地缘方面，SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）对于中国厂商的吸引力，都要远远大于达喀尔拉力赛。
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并且，对于这种级别的赛事来说，全世界范围内都很难有车队会选择同时参加两项比赛，更不用说中国车队了。所以，我认为未来更多的中国厂商会将注意力更多的放在SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）上，而非达喀尔拉力赛。
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就SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）的比赛难度来看，其甚至并不会比达喀尔有多少差距，从莫斯科到北京的路线设计，其地形甚至要更加丰富一些。这也是为什么SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）会吸引今年的达喀尔冠军标致-道达尔车队参赛的原因。如果不出意外的话，标致-道达尔车队将同样会派出达喀尔级别的团队、车手来参与这项赛事，所以彼得汉塞尔、“路霸”勒布等知名车手也将会出现在SILK WAY（丝绸之路越野拉力赛）的赛场上。
达喀尔赛事上的中国元素
标致车队：本次达喀尔的最大看点
如果说本届达喀尔赛事从赛道的难度上来说并没有那么大的吸引力的话，那么本次第二度参赛的标致车队，将成为了最大的看点。从已经结束了本次赛事上来看，彼得汉塞尔凭借着比赛后程的稳定发挥，斩获了汽车组的全场冠军。并且除此之外，标致车队在赛事开始时的表现更是十分惊人，标致车队的四台赛车甚至一度包揽了前四名。对于标致这个重返达喀尔赛事仅仅两年的车队来说，甚至有些不可思议，似乎改朝换代仅仅在一夜之间。
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熟悉达喀尔赛事的应该知道，在去年的赛事中标致车队的表现并不理想。这和其准备时间较短有着离不开的关系。并且车辆在设计方面也是表现出了一些不理想的方面。
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首先在车手方面，标致车队拥有了梦幻阵容。车队内拥有着赛事经验丰富的塞恩斯、德普雷等人。曾经的达喀尔11冠王者彼得汉塞尔是所有对手都必须敬重的存在，当然，11冠的称号已经被终结，彼得汉塞尔现如今已经是12届达喀尔的冠军。
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而“路霸”勒布的加盟，则宣告着达喀尔进入了双雄争霸的阶段。作为WRC赛场上“神一样的男人”，虽然今年是其个人达喀尔的新秀年，但是任谁都不能忽视这位WRC9冠王的实力。
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标致车队本次使用的车辆依旧是2008DKR赛车。和其最有力的竞争对手Mini和丰田车队有所不同的是，2008DKR赛车是一台不折不扣的后驱Buggy赛车。这样的做法无疑打破了厂商队惯用四驱赛车的达喀尔常识。
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采用这样的布局也并非是一件不可思议的事情，毕竟Buggy赛车在达喀尔赛场上也曾经获得过相当不错的战绩。并且，根据达喀尔组委会的赛事规定来看，赛规对于两驱车型也是照顾有佳，允许两驱车辆安装动态胎压系统，车手可以根据路况的不同，通过车内的按键来实时控制轮胎胎压，这样一来将会节省不少的时间。
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说到轮胎，米其林作为本次赛事的主要轮胎赞助商，大多数赛用轮胎都由米其林所提供。而标致2008DKR赛车所用的轮胎，则是标致和米其林共同研制的一款全新轮胎：Michelin D16。该款轮胎尺寸的37*12.5 R17。至于汽车组的其他四驱车型，则使用的是米其林的Latitude C轮胎。Michelin D16轮胎相比去年使用的D15轮胎，主要提升在于轻量化、耐用性以及抓地性等方面。而根据消息，很有可能米其林会在今年引进一款使用达喀尔轮胎技术的越野轮胎。
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在经历上上一年的败北后，2016年的标致2008DKR赛车也做出了不小的改进。首先在车身方面，标致的设计人员选择将车辆的重心降低。所以我们看到了全新赛车的车宽有所增加达到了4284mm，并且进一步降低了车辆高度，这些改动使得车辆在机动性和灵活性上都会有所提升。
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在这一年的时间里，标致2008DKR赛车也经过了更加全面的测试和调整。标致方面在西班牙、法国、摩洛哥等地经过了长期的测试。并且我们看到，在去年的早些时候，标致车队也曾来到中国越野拉力赛上这个较为接近达喀尔环境的比赛中，真刀真枪的实际测试练习。
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好了说了这么多的介绍，相信广大读者已经对于第38届达喀尔拉力赛有了不少的了解。那么在下一篇中将为大家带来我们亲历达喀尔拉力赛实际的所观所感。
标致车队：一夜间改朝换代
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